Ingineria podurilor. O stiinta multidisciplinara complexa, dar interesanta, fermecatoare si fascinanta. Discurs de receptie

CUPRINS

DISCURS DE RECEPTIE – Prof. as. dr. ing. Victor POPA 7

CUVANT DE RASPUNS – Prof. univ. em. dr. ing. DHC Valeriu V. JINESCU 69

Prof. as. dr. ing. Victor POPA

Stimate domnule presedinte al Academiei de Stiinte Tehnice din Romania, Prof. em. DHC Valeriu V. JINESCU

Stimate domnule presedinte de onoare al Academiei de Stiinte Tehnice din Romania si presedinte al Asociatiei Inginerilor din Romania, Dr. Euring. Mihai MIHAITA,

Dragi colegi si prieteni,

Tema prezentarii este legata de poduri si mai ales de dorinta de a va face cunoscute aceste constructii deosebit de utile, dar si interesante, frumoase si fascinante.

Pentru a intocmi prezentarea m-am folosit de imagini din bogata mea fototeca, dar si de trei carti despre poduri, care contin fotografii profesioniste cu asemenea subiecte.

Prima carte se numeste „BRIDGING (Construind poduri)-Discovering the beauty of bridges („Descoperind frumusetea podurilor”, avand ca autor pe fotograful american Robert S. Cortright. Acesta si-a luat sotia de manuta, care nu se afla intr-o stare prea buna de sanatate si au plecat sa viziteze lumea. Timp de doi ani au cutreierat prin 20 de tari, constatand ca aparatul de fotografiat a fost focusat pe poduri, cu deosebire pe cele cu caracter istoric sau cu solutii interesante. In felul acesta a elaborat un album de lux cu peste 4000 de fotografii deosebite. Dupa elaborarea albumului, a instituit un concurs, in sensul ca a publicat pe internet o fotografie cu un pod la care a anexat intrebarea de a ghici numele podului si amplasamentul acestuia. Cine raspundea corect la intrebare, primea prin posta un exemplar al acestui album. Am avut sansa sa particip la acest concurs si chiar sa primesc un exemplar din acest album cu dedicatia „Congratulation Dr. Popa!”.

O a doua carte intitulata „BRIDGES (PODURI)-Tree thausand years of defyning nature („Trei mii de ani de sfidare a naturii”, am primit-o de la niste prieteni din Sheffield, Marea Britanie, cu ocazia unui schimb de experienta efectuat in aceasta tara in toamna anului 1991. La acest schimb de experienta au participat patru ingineri de poduri romani, respectiv doi seniori si doi juniori. Regula era ca sa fim gazduiti in mijlocul unor familii de ingineri englezi. Imi amintesc ca s-a gasit cu greutate gazduire pentru noi, fiindca parerea despre romani nu era prea buna. In final, aceasta parere a fost total schimbata si toti patru am revenit in tara cu o agenda plina cu nume de prieteni englezi. Organizatorii englezi ai acestui schimb de experient? au fost inginerii Peter Elliot, casatorit cu o romanca (o olteanc? cu numele Marcela) si un prieten al acestuia William Ixer, inginer la Institutul de Proiectari Constructii din Sheffield, o institutie de stat.

O definitie pragmatica a podurilor ar fi urmatoarea:

Podurile sunt lucrari de arta complexe, care necesita un efort investitional deosebit de ridicat. Cu toate acestea, podurile sunt necesare, caci numai prin intermediul lor pot fi traversate nenumaratele si diversele obstacole pe care le intalneste orice cale de comunicatie.

Pentru ca valoarea totala a investitiei sa fie acceptabila, trebuie sa existe o conceptie cat mai rationala, bazata pe cunostinte temeinice pluridisciplinare, dar si pe experientele predecesorilor de pe cat mai multe meridiane ale Terrei. Fiind o stiinta multidisciplinara, voi enumera mai jos disciplinele strict necesare care trebuie insusite pentru a fi in masura de a concepe o solutie de pod:

1. Cunostinte de topografie;
2. Cunostinte de Matematici;
3. Materiale de constructie;
4. Cunostinte de geologie;
5. Cunostinte de geotehnica si fundatii;
6. Statica;
7. Rezistenta materialelor;
8. Cunostinte de hidraulica;
9. Studiul si proiectarea drumurilor;
10. Curs general de poduri;
11. Poduri de lemn;
12. Poduri masive;
13. Poduri metalice;
14. Elasticitate si plasticitate.

Prof. em. dr. ing. DHC Valeriu V. JINESCU

Doamnelor si domnilor membri ai Academiei de Stiinte Tehnice din Romania,

Distins auditoriu,

Potrivit uzantelor voi incepe cuvantul meu de raspuns prin a prezenta pe scurt personalitatea domnului Dr. ing. Victor POPA, membru titular al Academiei de Stiinte Tehnice din Romania.

S-a nascut la data de 22 iunie 1942 in comuna Crampoia, judetul Olt. A urmat scoala elementara de 7 ani in comuna natala (1949-1956), apoi liceul teoretic sectia reala in orasul Slatina din acelasi judet.

Urmare a absolvirii cu nota maxima a Facultatii de Cai Ferate, Drumuri si Poduri (CFDP) din cadrul Institutului de Constructii Bucuresti (ICB), in februarie 1966, i s-a propus sa ramana asistent la catedra de Drumuri. A declarant ca s-a indragostit de poduri si ar dori sa lucreze in acest domeniu. Ca urmare, i s-a recomandat sa mearga la IPTANA (Institutul de Proiectari Transporturi Auto, Navale si Aeriene) din Bucuresti, unde a fost repartizat prin hotarare guvernamentala si a inceput sa lucreze de la 1 august 1966, dupa satisfacerea unui stagiu militar de patru luni la Unitatea de Transmisiuni Otopeni). IPTANA era considerata institutia cu cele mai bune locuri de munca.

In cursul carierei profesionale a avut cinci perioade distincte de activitate:
– august 1966 – iunie 1974, in cadrul sectiei „Poduri” din IPTANA;
– iunie 1974 – decembrie 1991, in cadrul sectiei Canale Navigabile;
– ianuarie 1991- ianuarie 1997, in urma revenirii in IPTANA, dupa reorganizarea de dupa decembrie 1989, in calitate de Coordonator Colectiv Poduri Canal, in Divizia Poduri;
– februarie 1997 – martie 2007, in calitate de Director Divizie Poduri, din firma particulara romano-americana IPTANA-SEARCH SRL, fondata dupa 1989, devenita S.C. SEARCH CORPORATION SRL;
– aprilie 2007 – pana in octombrie 2015, in calitate de Director General, apoi Vicepresedinte in cadrul firmei particulare S.C. CONSITRANS S.R.L.

Timp de peste o jumatate de secol, activitatea sa profesionala s-a concretizat in conceperea solutiilor, proiectarea si coordonarea a peste o mie de documentatii, studii de fezabilitate, proiecte tehnice si detalii de executie pentru realizarea de poduri rutiere. Pe baza acestor documentatii s-au executat peste trei sute de lucrari de poduri, dintre care peste o suta au fost poduri mari, moderne, cu solutii inovative deosebit de eficiente, durabile si estetice. Printre acestea pot fi remarcate: podul peste Cerna la Orsova (primul pod cu executie in consola din tara noastra); sapte dintre cele noua poduri realizate peste canalele navigabile din Romania, cu solutii moderne, inovative in premiera in tara noastra; podul suspendat peste bratul Dunarea
Mica (Gogosu), din cadrul Sistemului Hidro-Energetic si de Navigatie „Portile de Fier II” (SHEN PFII); podul de sosea internationala intre Romania si Yugoslavia (Serbia de azi) in cadrul SHEN PFII, cu lungimea de 550 m;- podul hobanat peste centura rutiera si feroviara a capitalei la Otopeni; podul hobanat de autostrada peste DN1 la Barcanesti; pasajul peste DN1 pentru acces in municipiul Campina, dar si multe alte poduri si pasaje importante din tara.

La toate podurile proiectate, sau sub conducerea inginerului Victor Popa s-au realizat si proiectele de montaj si executie, tinand cont ca pentru conceptia solutiei lucrarii trebuie sa se porneasca de la fezabilitatea tehnologiei de executie si montaj, precum si de la siguranta structurii podului in timpul operatiilor de executie si montaj.

A obtinut titlului de „doctor inginer” in domeniul „inginerie civila” cu teza de doctorat „Contributii privind alcatuirea si calculul structurilor de poduri rutiere tip Langer cu conlucrare”, sustinuta la 19 ianuarie 1999 la Facultatea de Constructii Cai Ferate, Drumuri si Poduri din cadrul Institutului de Constructii Bucuresti.

Activitate academica si tehnico-stiintifica a Dlui dr. ing. Victor POPA cuprinde:

– colaborarea in calitate de cadru universitar asociat timp de 15 ani, cu mici intreruperi si in mare parte fara remunerare, la Facultatea de Cai Ferate, Drumuri si Poduri, la catedrele de Beton si de Poduri, in intervalul 1974-1993;
– autor a 3 Brevete de inventie si 13 Certificate de inovatie;
– colaborator la elaborarea normelor tehnice, standardelor si a prescriptiilor de proiectare, precum:
– „Indrumator tehnic departamental pentru proiectarea structurala a podurilor de sosea“- prima editie, 1974;
– Standardul roman „STAS 10111/2-77 – „Poduri de cale ferata si sosea. Suprastructuri de beton, beton armat si beton precomprimat. Prescriptii de proiectare“- prima editie, 1977, (IRS);
– verificator de calitate atestat de Ministerul Lucrarilor Publice si Amenajarii Teritoriului (MLPAT) pentru proiecte de poduri (verificare a peste 130 proiecte de poduri);
– expert tehnic atestat MLPAT pentru poduri (expertizare a peste 100 de poduri);
– membru in Comitetul International Tehnic D3 Poduri din cadrul World Road Association (PIARC) – leader de grup in perioada 2007 – 2011;
– membru in Comisia CNCisC de atestare a expertilor in domeniul comportarii „in situ” a constructiilor.

A publicat peste 250 de lucrari tehnico-stiintifice in reviste de specialitate nationale („Constructii”; „Drumuri & Poduri”, „Revista Constructiilor” etc.) sau la conferinte, congrese si simpozioane tehnico-stiintifice nationale sau internationale, pe toate continentele.

In anul 1993 a efectuat la Paris expertizarea Proiectului de consolidare a podului peste Cerna la Orsova, Romania, prin metoda precomprimarii aditionale, elaborat de catre firma Europe Etudes Gecti, iar in anul 2000 a expertizat la Madrid, Proiectul in faza „Detalii de executie” la podul hobanat din Otopeni peste Centura rutiera si feroviara a capitalei Romaniei.

CUVANT DE RASPUNS

Onorata asistenta,

In intreaga sa activitate profesionala de peste o jumatate de secol, D-nul Dr. ing. Victor POPA, a dus o munca sustinuta de ridicare a calitatii podurilor, in sensul imbunatatirii proiectarii, executiei si intretinerii, pentru sporirea durabilitatii, aspectului estetic si incadrarii armonioase in mediul inconjurator. A introdus, in premiera, solutii moderne, inovative si eficiente pentru poduri in tara noastra, precum: structuri tip Langer sau Nielsen (podurile peste canalele navigabile de la Medgidia, Poarta Alba, Ovidiu si Cernavoda Gara), cu arce metalice si grinzi de rigidizare mixte cu conlucrare; structuri hobanate cu platelaje mixte cu conlucrare (podul peste canalul Dunare-Marea Neagra la Agigea; pasajul rutier peste centura feroviara a capitalei la Otopeni); structuri hobanate cu alcatuire hibrida, deosebit de eficiente (podul peste Valea Rea la Cornu, judetul Prahova, pasajul de autostrada peste DN1 la Barcanesti, judetul Prahova, podul peste Canalul Dunare-Marea Neagra in portul Constanta); structuri suspendate hibride peste bratul Dunarea Mica (Gogosu), judetul Mehedinti (podul suspendat cu structura hibrida peste bratul Gogosu in cadrul Sistemului Hidro-Energetic si de Navigatie „Portile de Fier II” (SHEN-PFII); structuri mixte cu conlucrare din cadre succesive, continue pe cate trei deschideri (pasajul denivelat peste DN 1 pentru acces in municipiul Campina, judetul Prahova); structuri din beton precomprimat cu executie in consola (podul peste Cerna la Orsova in cadrul Sistemului Hidro-Energetic si de Navigatie „Portile de Fier I” (SHEN-PFI).

Pentru indeplinirea conditiilor de sporire a calitatii podurilor, s-a straduit si a reusit sa introduca materiale moderne, performante atat pentru constructia podurilor noi, cat si pentru reabilitarea celor existente, precum: hidroizolatii performante, etanse si durabile pentru protectia structurii caii podurilor; dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatare la poduri moderne, etanse, durabile si confortabile in trafic; vopsele pastelate, performante, durabile atat pentru structuri metalice, cat si pentru betoane, cu avantaje multiple (protectia suprafetelor structurilor impotriva actiunii agresive a apei, asigurarea unui aspect deosebit al podurilor), certificand astfel denumirea de „lucrari de arta; – mortare speciale aditivate, aderente la betonul vechi, utilizat pentru reparatii si reabilitare a tuturor constructiilor din beton, in combinatie cu vopselele pentru beton, pentru a le asigura aspectul estetic.

Pentru impartasirea experientei dobandita in vasta sa activitate tinerilor, a scris si editat carti in domeniul podurilor, precum:

– Popa.V,: Har si pasiune in proiectarea podurilor, Editia I-a, Bucuresti, Editura AGIR, 2012, 336 pag. si Editia II-a completata si adaugita, Bucuresti, Editura AGIR, 2014, 388 pag.;
– Popa.V,: Jumatate de secol in slujba podurilor,vol.1, Bucuresti, Editura AGIR, 2017, 387 pag.;
Prof. em. dr. ing. DHC Valeriu V. JINESCU
74
– Popa.V,: Structuri cu arce metalice si grinzi de rigidizare tip Langer sau Nielsen folosite pentru realizarea podurilor, Bucuresti, Editura AGIR, 2022, 336 pag, obtinand premiul AGIR si premiul ASTR;
– Popa. V. Monografia podurilor rutiere peste canalele navigabile din Romania, Bucuresti, Editura AGIR, 2023, 227 pag, obtinand premiul ASTR.
Data fiind valoarea profesionala recunoscuta Domnul dr. ing. Victor POPA, a fost ales membru coprespondent al Academiei de Stiinte Tehnice din Romania in anul 2006, la Sectia 6 „Constructii si Urbanism”. Din anul 2017 este membru titular, iar din 2022 este Presedintele acestei Sectii.
In decursul activitatii sale profesionale a primit peste 20 de diplome si medalii, cele mai importante fiind:
– Brevetul prezidential si Medalia pentru contributia la realizarea Canalului Dunare – Marea Neagra;
– Premiul I si Insigna de Aur „Anghel Saligny” si Premiul II si Insigna de Argint „Elie Radu” din partea Asociatiei Profesionale de Drumuri si Poduri;
– Diploma si Medalia Opera Omnia din partea Asociatiei Inginerilor Constructori Proiectanti de Structuri.

Domnule Dr. ing. Victor POPA,

Titlul discursului Dumneavoastra este o dovada a pasiunii pentru aceasta frumoasa si utila profesie, de care ati fost indragostit toata viata, aceea a conceperii si realizarii podurilor, ca utilitate publica, dar si ca aspect artistic, unele cu ornamente deosebite, impresionante pentru privitor.

In aceasta nota, a fascinatiei pe care o constituie vederea anumitor poduri, ati prezentat cateva cazuri celebre, creatie a unor mari constructori de-a lungul timpului. Asa sunt, de exemplu, podurile peste canalele din Venetia, podul din piata Spaniei din Sevilia, din Porto (Portugalia), din New York, podurile de peste Dunare la Budapesta si la Bratislava etc. etc.

Materialele utilizate pentru constructia podurilor, precum si solutia tehnica de preluare a incadrarii au influentat profund aspectul podurilor. Podurile moderne, hobanate, sunt suple si au permis adoptarea unor variante constructive aspectuoase.

Toate acestea rezulta clar din expunerea Dumneavoastra, iar proiectele la a caror realizare si implementare ati colaborat, unele in premiera mondiala, au fost dezvoltate pe linia moderna a podurilor hobanate.

Aceste realizari personale de exceptie, ale Dumneavoastra, ca si ale multor altor ingineri, au fost posibile deoarece ati fost pusi in situatia de a contribui la realizarea unor mari obiective. Acestea au fost rezultatele unor decizii politice majore, si anume, industrializarea accelerata, insotita de o strategie unica de dezvoltare economica si sociala a tarii.

Decizia din iunie 1973 a Consiliului de Ministri, de finalizare a canalului Dunare-Marea Neaga a permis inginerilor de poduri sa-si puna in valoare profesia, priceperea si responsabilitatea. Au fost proiectate, construite si date in folosinta noua poduri peste canalul Dunare-Marea Neagra.

Dar sa nu uitam ca problema unei cai navigabile intre Dunare si Marea Neagra a fost pusa in repetate randuri, incepand cu Ion Ionescu de la Brad inainte de 1856, apoi de catre Grigore Em. Lahovary si Basil G. Assan in 1882 si 1887, de ing. Jean Stoenescu Dunare in deceniul al treilea al secolului XX.

Insa, decizia de incepere a realizarii canalului a fost luata in 1949, intr-o vreme in care tara nu dispunea de mijloacele tehnice necesare unei astfel de investitii, si ca urmare, a fost oprita in anul 1953.

O alta decizie, aceea a industrializarii accelerate, luata in anul 1964, a creat o industrie dezvoltata pe multiple planuri. Dupa 20 de ani, in 1973, cand au fost reluate lucrarile, cu cateva exceptii, majoritatea echipamentelor, masinilor, materialelor necesare au provenit din tara. Gradul de mecanizare a lucrarilor a fost de 98%.

In 1984 a fost inaugurat canalul Dunare-Marea Neagra, o investitie realizata integral de proiectanti, constructori, tehnicieni si muncitori romani. La finalizarea lucrarilor era al treilea ca marime in lume, dupa canalul Suez si canalul Panama.

Domnul Dr. ing. Victor POPA, in cartea sa „Monografia podurilor rutiere peste canalele navigabile din Romania” , publicata la AGIR, in anul 2023, pe langa prezentarea podurilor, subliniind aspectul lor arhitectonic, a prezentat specialistii care le-au realizat cu toate meritele lor; un gest rar si laudabil.

Dr. ing. Victor POPA, reputat proiectant de poduri, se inscrie in pleiada marilor ingineri constructori ai Romaniei.

Domnule Dr. ing. Victor POPA, felicitandu-va pentru prestigioasa Dumneavoastra activitate tehnica si stiintifica, va fac urarea sa fiti inca multi ani in Academia de Stiinte Tehnice, cu sanatate deplina, cu aceeasi daruire in tot ceea ce veti face in continuare, spre satisfactie personala si spre binele nostru, al celorlalti.